前面展望 ＪＲ東海 飯田線 特急 伊那路 373系 ｸﾊ373ｰ2 豊橋→飯田 2015 11 21
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- Опубликовано: 4 дек 2015
- 飯田線 特急 伊那路 号 を撮影しました。
・豊橋（0.40）・豊川（10.58）・新城（26.25）・本長篠（38.33）・湯谷温泉（46.58）・中部天竜（1.14.06）
・渡らずの鉄橋（1.23.04）・水窪（1.26.48）・平岡（1.48.32）・温田（1.59.08）・天竜峡（2.15.52）・飯田（2.31.28）
・JR東海 特急 伊那路 373系 ｸﾓﾊ373-5 飯田→豊橋 2018 4 21
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Авто/Мото
子供の頃飯田から温田までの区間トンネルの数数えたり、暇だったのでトンネルで息止めたり、懐かしいなぁ。
久しぶりに乗りたいなぁ。
飯田線は普通列車で終点まで乗りつぶしたくない駅数
飯田線は、このくらいが良い、、いつも、母親の実家に帰省する時に乗ってます。飯田線の車掌は、暖かい車掌が、多いですよ。夜、最終の長距離走る普通乗ると、豊川出たら、車掌回ってきて、何処まで行かれます？て、聴いてきますよ。何処までて、言って切符見せると、、近くなったらお声かけますね、、、と、言ってくれて、降りる駅か、近く成ると、声かけてくれますよ。普通じゃあり得ないですが、飯田線では、有りです。そう言う処は、他のメジャーな路線と違う暖かみが、有ります。
EE510 R 田舎だけの特権だね
良い。
寝てたら、起こしてくれた事も有りました。
所々に私鉄時代の架線柱が残ってますね。
飯田線に速度を要求してはいけないのかもしれないけれど、倍速にしてようやく特急の走行シーンらしくなりますね。
名古屋からだと新幹線で豊橋まで行って伊那路に乗ったほうが断然お得！！。新幹線挟むと伊那路の特急料金が半額になるから、総額で在来線使うより安く済む。
なかなか賑やかな車内ですね。
ノンビリ旅するには、モッテコイの列車!!
これがうわさの特に急がない特急か。
地方電鐵好可愛，好像台灣糖鐵，很有人情味。
平井信号場までは、名鉄名古屋本線と、線路を共有している、JR飯田線です。
この頃は２号車も指定席だったのか…
ありがとう😊
おばあちゃんが亡くなってから行かなくなってしまった佐久間が少し見れました。中部天竜の駅も…行きたいんだけどね。僕は下駄電だっけ？床から線路が見えたりした時代を少し知っています。
各駅停車の電車で冷凍みかんと暑いお茶、それにネクターを持って乗り込んだものです。帰りはおばあちゃんがおにぎりを持たせてくれてね。改めてありがとう、嬉しいです。
【秘境駅を見たい人用5駅】
1:36:45 恋愛成就駅小和田駅
1:54:27 陸海の孤島為栗駅
2:01:40 断崖絶壁田本駅
2:12:17 山奥の金野駅
2:13:50 千代駅
飯田線の電車にしては珍しく豊橋駅4番線ホーム発なんですね！
静岡からの普通が車庫入って4番線だと思います
伊那路は基本的に4番線からの発車が多いです!
急行 伊那 の時代は5番線発もありましたね
2:01:40 断崖絶壁の秘境駅・田本に撮影者がいる！
中年男性と若いカップルという凄い組み合わせの3人（笑）
TOICAなどのICカード使えるのって、新城駅では無く、豊川駅まで!?
通過駅の駅名入れて下さい
車校の時 毎回伊那路見えた
ちゃ〜んと見てるんだね〜 35:20
出発の少し前に反対側に入線して来た優等列車とおぼしき列車は何ぞや？
名鉄特急ですよ多分
@@user-ns4db6bq4q 様
ありがとうございました。👍
De que cidade partiu, por onde passou, aonde chegou. ???
田舎に行くときは懐かしの‼️🚈です
De onde partiu e qual cidade chegou.?
地方私鉄並みの古くて遅い規格ですね。元々JR東海飯田線は、複数の電鉄会社の合併だから仕方無い。JR身延線もこんな感じだった。両線共、一線スルー化も高速化、ロングレール化もされないだろう。
JR東海はリニア新幹線への投資が最優先、次が東海道新幹線、飯田線はアウトオブ眼中なのです
ありがとうございました（かつて臨時急行「伊那路」を観たことはありますが、特急として観るとさすがに風格は落ちますね・・・）
ここは、｢遠方信号機、中継信号機、場内信号機、出発信号機｣が飯田線の他にも、単線区間では（御殿場線）や（身延線）でも、存在いたします。
JR東海も単線区間駅の一線スルー化にもっと投資して欲しい。
この飯田線は一度全線日帰りで乗りました。豊橋、豊川間は複線で、豊橋を出ると船町、下地駅駅です。二本の川を渡ります。平井信号所までは名鉄と線路を共用し、平井信号所から左は名鉄で名古屋に向かい、右は飯田線で豊川から飯田を通り、辰野まで行きます。豊川までは平坦です。豊川からは単線になります。もう１つ隣にあるのは二本車両に向かう専用線で新型車が出来次第この線路を使い、ディーゼル機関車に牽引されながら、工場を出てきて、豊橋駅に向かいます。少しずつ勾配が出て来ます。カーブも少しずつきつくなります。新城、三河東郷間はストレートで国道と並走します。三河東郷からはカーブがきつくなります。更に勾配がきつくなり、本長篠駅に着きます。本長篠駅を出ると山の中を走り、湯谷温泉駅になります。湯谷温泉駅を出るとトンネルが出現します。これから本格的に山の中を走り、トンネルの連続になり、鉄橋を挟むところがあります。トンネルは短いのと長いのとありますが、長いのは３０００メートルと５０００メートルがあります。５０００メートルの大原トンネルがピークです。トンネルは天竜峡駅までのほとんどが集中します。最後のトンネルが元善光寺駅手前で終わり、全部で１３８本あります。天竜峡駅を出ると一気に開けて、飯田駅に着きます。更に行くとカーブがきつくなりますが、開けており、辰野駅辺りで山になり、着きます。電車はほとんどが中央東線岡谷、上諏訪、茅野まで直通しますが、岡谷、上諏訪駅が大半です。以上
上り伊那1号（大垣→上諏訪）をフルに乗った俺様のお通りだいｗ
乗りたいなー。
Please add the station names if the train doesn's stop next time. Thank you.
Nomes das estacoes. Faltou para quem não entende o japones.
通過は、直進させた方が効率良さそう。
無駄のある運行に？
特急なのにもったいない、kaorurin1212さんのコメントに同感！
JR東海さんに疑問だな。
遅い特急
特急→特に急がない
レールが短いですね。
通常25ｍだが、これは15ｍぐらい？
ガタガタうるせーよ、ババアの声がｗ